上海環境交易所最新數據顯示，7月20日，全國碳市場碳排放配額（CEA）掛牌協議交易成交量16.2萬噸，成交額863.13萬元，開盤價52.92元/噸，最高價54.00元/噸，最低價52.90元/噸，收盤價53.28元/噸，收盤價較前一日上漲1.87%。
這是全國碳市場碳排放配額上線以來連續第三個交易日維持漲勢。截至7月20日，全國碳市場碳交易累計成交量439.68萬噸，累計成交額2.26億元。
4天前，7月16日全國碳排放權交易市場啟動上線交易。發電行業成為首個納入全國碳市場的行業。我國碳市場也成為全球覆蓋溫室氣體排放量規模最大的市場。
很多人好奇，這是一個怎樣的市場？碳價是個什么概念？50多元/噸到底意味著什么？它對生活和生產將帶來什么影響？
首先，我國碳市場的啟動對于電力企業而言是一輪洗牌。碳排放配額的價格和分配將直接作用于企業的生產經營成本。
中國電力企業聯合會發布的數據顯示，2019年，全國單位火電發電量二氧化碳排放約838克/千瓦時。以國內煤炭電廠的平均能耗水平，按照最新每噸碳價53.28元/噸算，每度煤電產生的二氧化碳排放成本約為0.0446元。
這一價格相當于脫硫煤標桿上網電價0.37元/千瓦時的12%左右，對于火電企業是一個不小的挑戰。
根據中國碳論壇發布的《2020年中國碳價調查》數據顯示，預計2021年全國碳市場啟動之初，平均碳價將上漲至49元/噸（折合度電價格為0.041元），這與碳市場啟動當日均價51.23元/噸比較接近。這份調查還預計到2025年碳價將上漲至71元/噸，到2030年有望達到93元/噸，本世紀中葉將超過167元/噸（折合度電價格為0.14元）。
這意味著，有一批電力企業會因成本大增而面臨排放難題，如曾經因成本優勢而在行業內名噪一時的自備電廠。
截至2016年底，全國企業自備電廠裝機容量已超過1.42億千瓦，占當年全國電力總裝機16.46億千瓦的8.63%，其中自備煤電裝機容量1.15億千瓦，占全部自備裝機總容量的81%。這些電廠雖然曾經具備成本優勢，但未來如果算上碳排放價格，將大大推高其成本，從而面臨生存問題。
從國際經驗來看，隨著雙碳目標的推進，碳排放管控力度將逐漸增加，碳排放配額的供應也將趨緊。供求關系的變化，必將帶來碳價上漲。
2021年5月17日，歐洲碳交易價格已經突破56.43歐元/噸（折合人民幣438元/噸）的歷史高位，較年初上漲了超過50%，是中國碳配額價格的8.6倍。以國內煤炭電廠的平均能耗水平，按照每噸二氧化碳交易價格438元算，每度煤電產生的二氧化碳排放成本約為0.367元。
此外，隨著碳交易成本的提高，其影響必然會向電力企業的上下游轉移。
比如電解鋁企業，電價占總成本的40%左右。冶煉一噸電解鋁的平均耗電量為15000度電，電解鋁平均成本在14000元/噸左右，我國電解鋁銷售價格長期徘徊的盈虧平衡線，2021年受國際大宗商品漲價影響，5月份市場售價罕見地上漲到19000元/噸，但是大部分時間都徘徊了14000元左右。
按照國內49元/噸碳交易價格測算，一噸電解鋁的成本將增加615元，對于長期處于盈虧平衡線的電解鋁企業，是一筆不小的負擔。
對于鋼鐵行業來說，每生產1噸鋼鐵對應的碳排放約為2噸，也就是說每噸鋼的碳排放經濟成本達到800元，而噸鋼凈利潤在效益較好時也僅有1000元左右，壓力可想而知。
何況，電力行業只是試水。未來，石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國內民用航空業除了電力成本發生變化外，也將被納入碳市場行業范圍。
對于普通消費者來說，碳交易也與我們息息相關。
以一輛燃油轎車為例，百公里油耗7升，每升汽油排放二氧化碳2.4公斤，二氧化碳排放量約18公斤，參考國際上438元/噸的碳交易價格，將增加約7.8元的額外行駛成本，相當于國內百公里高速路費增加約15%。如果參考國內49元/噸碳交易價格，成本只增加不足1元。
對于居民用電，按照居民每月直接用電量約70度算，參考國際上438元/噸的碳交易價格，折合每度電0.367元，每個月將多支出25元左右，一年多支出300元左右。這筆費用對于大部分居民尚能接受，對于偏遠地區低收入群體壓力較大。不過低收入群體用電量一般較低，增加的成本也相對較少。如果參考國內49元/噸碳交易價格，每年的成本增加33元左右。
壓力之下，企業需要加快轉型，同時尋求清潔能源替代。
如五大發電集團在“十四五”及中長期規劃了宏大的新能源發展規劃，紛紛通過布局風電、光伏等新能源，大力提高清潔能源裝機占比。
截至2020年底，國家電投集團、華電集團、大唐集團、華能集團、國家能源集團清潔能源裝機占比分別為56.09%、43.4%、38.20%、36.5%、26.59%，比前一年幅度分別提升5.59、3、5.69、2.5、1.69個百分點。
而魏橋等電解鋁企業，則通過進軍云南，利用水電資源大省云南的清潔能源，來減少化石能源的使用，降低企業的碳排放。
碳交易市場的開啟除了倒逼企業轉型，也提供了新的商業機會。
以特斯拉為例，特斯拉財報顯示，其2020年靠出售碳排放額度實現盈利14億美元，首次實現全年盈利。而在過去5年中，特斯拉通過出售碳排放額度，賺取了33億美元的收入。它的買家多為傳統汽車制造企業。
長期來看，碳交易將衍生出新的行業，并通過傳統產業和清潔能源產業的財富再分配，造就出新的財富新貴。
